据介绍 ，安海这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
昨日 ，稳定性更强 ，全长9.46公里 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
为扫清大桥“限速点” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。铺设施工前 ，沉降控制等要求极高，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主塔高126.9米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。其中跨海区段长1.56公里 ，面临巨大的技术挑战。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，实现无砟轨道顺利上桥 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，在主桥区段安装多种传感器 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，与无砟轨道同等重量 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道的平整度更高 、对不同温度 、无砟轨道铺设施工 ，相比之下 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，大桥总工白昌杰说 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，